汽車工業(yè)涂裝廢氣如何解決？
近日大面積，一汽車公司因環(huán)保問(wèn)題頻頻登上熱搜發力，其涂裝車間廢氣排放問(wèn)題再度成為公眾爭(zhēng)議焦點(diǎn)。先不論責(zé)任最終會(huì)如何劃分集成應用，一直以來(lái)越來越重要的位置，涂裝工藝都是工業(yè)生產(chǎn)中排放污染物的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，雖然當(dāng)前國(guó)家層面尚未出臺(tái)針對(duì)汽車涂裝工序排放的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)迎來新的篇章，但已有地區(qū)根據(jù)當(dāng)?shù)毓芾硇枰獢M定了相應(yīng)的要求解決方案，可用作參考。
如2021年共同學習，江蘇剛施行的《表面涂裝（汽車零部件）大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（DB 32/3966-2021）要求：苯濃度限值0.5mg/m3技術、甲苯與二甲苯濃度限值15mg/m3、苯系物濃度限值20mg/m3、非甲烷總烴40mg/m3結構重塑、TVOC濃度限值60mg/m3、顆粒物濃度限值10mg/m3空白區。污染物類型主要為揮發(fā)性有機(jī)物貢獻法治，即VOCs。
此外應用優勢，北京相對較高、廣東、河北服務、山東實現、山西、上海舉行、浙江、福建等地也均有標(biāo)準(zhǔn)可循不容忽視。不過(guò)，硬性指標(biāo)與監(jiān)管是明確的記得牢，在實(shí)際操作過(guò)程中還需要考慮兩個(gè)問(wèn)題：一是如何找準(zhǔn)汽車涂裝廢氣的主要來(lái)源組建，二是如何選擇更為有效的減排途徑。
來(lái)源上服務體系，汽車噴涂廢氣主要由涂料中含有的有機(jī)溶劑揮發(fā)產(chǎn)生進展情況，集中在噴漆室、揮發(fā)室和烘房等特點，中涂研究、面涂和清洗溶劑使用過(guò)程中產(chǎn)生的VOCs含量較高。而且烘房通常會(huì)采用燃燒分解的方式處理VOCs綠色化發展，既能用作熱源去創新，也可以實(shí)現(xiàn)較為*的凈化，相對(duì)來(lái)說(shuō)噴漆室直接排放的方式影響更大統籌發展。
目前品質，汽車涂裝廢氣處理主要有兩條路徑：
①源頭減少，包括使用環(huán)保涂料慢體驗、提高工藝水平等深化涉外。
一般地，環(huán)保涂料具有VOC含量低左右、節(jié)能又進了一步、*等特點(diǎn)，分為水性涂料生產製造、溶劑涂料和粉狀涂料拓展基地，自2006年《清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)汽車制造業(yè)（涂裝）》生效后，市面上的汽車涂料就開始從溶劑涂料轉(zhuǎn)向水性涂料多元化服務體系。有從業(yè)者透露處理，目前汽車廠使用的油漆均有嚴(yán)格要求，含有苯這一有害物質(zhì)的油漆被嚴(yán)格禁止使用實力增強。
在噴涂工藝提升上自然條件，通過(guò)合理設(shè)計(jì)和調(diào)整風(fēng)速，可以提高噴涂效率供給，有效減少VOCs的產(chǎn)生全過程。因此，構(gòu)建自動(dòng)化生產(chǎn)線積極參與，同時(shí)選用更節(jié)能的設(shè)備優勢領先，也能實(shí)現(xiàn)廢氣排放源頭減少。
②根據(jù)需求探討，引入適合的污染物處理方法新技術。
舉例來(lái)說(shuō)培養，“漆霧預(yù)處理+ 沸石濃縮轉(zhuǎn)輪吸附+ 催化燃燒處理技術(shù)"針對(duì)噴漆室大風(fēng)量、低濃度的特點(diǎn)創造，還能實(shí)現(xiàn)多余熱量回收再利用使用，適用于大型生產(chǎn)車間分析；而對(duì)于業(yè)務(wù)分散的汽修各行業(yè)，“漆霧預(yù)處理+ 活性炭吸附+ 催化燃燒處理技術(shù)"更適合。
另外合規意識，“漆霧預(yù)處理+生物法處理技術(shù)"是近幾年出現(xiàn)的新型技術(shù)之一聽得懂，通過(guò)微生物來(lái)凈化、降解廢氣中的有機(jī)物協調機製，去除率可達(dá)98%以上設備製造，效果好，還更為節(jié)能環(huán)保高質量發展。
市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下資源配置，汽車制造業(yè)規(guī)模還會(huì)不斷拓展，各地方在積極上馬整車項(xiàng)目的同時(shí)攻堅克難，還應(yīng)兼顧大氣污染防治的要求機遇與挑戰，確保企業(yè)達(dá)標(biāo)排放，以提高空氣環(huán)境質(zhì)量相關。
